多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（评分式）  其优势是上曲轴箱的底垂直面与曲轴中线在一个垂直面上。这般组织形式的优缺是加工制作和拆卸便宜，但刚度比差具体适用车用汽油标号机，重油机用到少。

(2)龙门式  其组成部分特征是曲轴箱黏结面大于曲轴中间水三视图，一整块机床主轴承处于上曲轴柜内。其优有缺陷是组成部分刚度比较佳，有缺陷是加工生产不利于。普通小电功率柴油车机多应用这样组成部分。

(3)铁路桥式  其构造特性是夹头承孔为整圆式，联轴器选取翻页联轴器。这样，本身身体构造紧促，强度最容易。其优点是身体更显得松松垮垮，构造较很复杂。在小行单、双缸机中，为容易曲轴安装程序，选取本身构造为宜。对於多缸机在于，则需选取盘形翻页联轴器作夹头承，较少选取本身构造。产的135系列表重油机的身体是指本身表现形式。

(4)托架式  这些缸体的上曲轴箱体无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受重要功率因数补偿，托架式气式体可应用在大规模静音机。

  标准启行为缸体的资料一般的利用特色灰铸钢，对重有特定要的启行为，有利用铝镍钢煅造我们的体内的。铝镍钢我们的体内的构造和强度不高，而产生费较高。风冷式重油机一般而言利用一人标准标准气阀结椅，其标准启行为缸体与曲轴箱分离开来产生，井可以通过螺桂将此二者连入在同吃。为使重油机得出积极一系列气氛冷却塔，在标准启行为缸体和标准标准气阀盖外接触面铸有许许多多蒸发器管片（如下图图示3-4图示）。由启行为客观事物驱动安装的一系列气氛冷却塔叶轮将气氛流吹向标准标准气阀盖和标准启行为缸体。因蒸发器管片多而密，故蒸发器管大小较少，使器件就能得出有效一系列气氛冷却塔。

  风冷式单缸重油机的节流阀体有点很简单，节流阀四周围除热管翅片外，不存在别的铸件。风冷式多缸重油机的节流阀盖和节流阀体基本上各缸分离打造的，方便于锻压和制作。考虑到同时种铸件就能够主动通用的，进而有益于于构建厂品的系列的化。

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